在国内汽车市场，日系车曾以其卓越的燃油经济性，特别是丰田与本田的混动车型，引领着节能潮流。这些车型将中型轿车的平均油耗降低至4升以下星速优配平台，一度让业界和消费者认为，未来汽车不是走向丰田、本田的油电混动，便是直接迈入纯电动时代。
然而，这一局面随着比亚迪等国产汽车品牌插混技术的飞速发展而发生了翻天覆地的变化。几年前，当比亚迪插混技术尚处第二代、第三代时，与丰田、本田的混动技术相比，并无明显优势，甚至因变速箱的存在，油耗表现并不突出，驾驶体验也存在顿挫感。但如今，情况已大不相同。
若将一辆比亚迪插混车交予一位混动凯美瑞车主体验，无论是汉唐这样的高端车型，还是秦L、海豹06 DM-i这样的经济型车型星速优配平台，他们很可能在短暂驾驶后，便对比亚迪的插混技术赞不绝口。尤其是秦L这类经济型插混车，百公里加速仅需7秒多，电驱动响应迅速，0—50km/h的加速性能尤为出色，相比之下，丰田、本田的油电混动车型在加速时显得力不从心，发动机噪音也较大。
除了驾驶体验上的差异，比亚迪插混车型在油耗和成本节约方面同样展现出显著优势。尽管丰田、本田的混动车型平均油耗表现不俗，但在很多情况下，其油耗甚至高于国产插混车型的亏电油耗。更重要的是，国产插混车型配备了较大容量的电池，纯电续航里程轻松超过100公里，满足了大多数乘用车用户日常短距离通勤的需求。因此，在城市中，许多插混车车主几乎不需要使用燃油，仅凭纯电模式便能满足日常出行，这无疑大大降低了用车成本。
在配置和智能化方面，国产插混车型也遥遥领先。近年来，国产车型在配置上已经远超同级别的日系车，而比亚迪插混车型更是将这一优势发挥到了极致。以10万级的比亚迪插混车型为例，其车内配置和智能化程度不仅远超丰田、本田20万、30万的车型，就连雷克萨斯等高端品牌也难以匹敌。更这些车型还搭载了具备高速NOA和自动泊车功能的驾驶辅助系统，为驾驶者提供了极大的便利。
国产新能源汽车的崛起，尤其是插混和增程车型的出现星速优配平台，对日系混动车型构成了巨大冲击。如今，日系混动车型在国内市场的优势已荡然无存，丰田、本田等品牌在国内的销量也大幅下滑。这一趋势预示着，如果日系品牌不尽快调整产品策略，其在国内市场的地位将更加岌岌可危。
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